Resultados Oficiales - Qualy Monaco

Vuelta On Boar con Pekas - Team Wolf Jr

Los pilotos ya empiezan los entrenamientos de cara a la clasificacion, en esta oportunidad una vuelta con el argentino del Wolf Jr, Pekas, quien nos permitio acceder a una de sus primeras vueltas en Monaco.



Resumen de vuelta:
Tras la "recta principal", si se puede llamarla asi, ya que la misma se hace "doblando" llega la primer frenada brusca de Monaco, St devote, una curva importantisima para el tiempo del split1 y a la vez elemental en carrera donde sera muy facil pasarse de largo. A su salida encontramos una especie de recta, en realidad son curvas combinadas que se pueden realizar en un trazado recto, para pasar por la curva 2, que es la mas rapida del circuito.
Luego llegara una nueva frenada menos brusca, hacia la izquierda, para frenar nuevamente en la curva 4 doblando hacia la derecha, en 2a o 3a marcha.
Aqui llega una mini recta en la que termina el split1, sin embargo esta hay que tomarla de manera inteligente, ya que tiene una elevacion sobre el sector izquierdo que puede complicar de cara a la siguiente curva.
En la curva 5 tenemos una nueva frenada bastante brusca, pero cuanto mas se estire mejor se la hara, sin embargo, tambien corres el riesgo de pegarte contra el muro. Luego de una breve aceleracion entramos en la curva mas lento del circuito que se hace en 1a a izquierda, esta es la curva del casino.
Salimos de alli y tenemos 2 curvas pegadas hacia la derecha, aunque complicadas de hacer bajo un mismo trazo. Tras este sector, encaramos la parte mas rapida del circuito ingresando al tunel, donde antes de llegar a la chicana los monoplazas superan los 280 km/h.
La chicana es muy lenta y desemboca en una minirecta en la que finaliza el split2.

A penas soltamos el acelerador, giramos hacia la izquierda, y nos encontramos con otra chicana "tabac" aunque esta mas rapida que la anterior y se puede hacer en un trazo recto, pero a no acelerar de mas, pues luego llegara la dificil chicana de la piscina donde desaceleraremos a 1a marcha y saldremos a una minirecta que desemboca en una curva semi rapida a la izquierda , seguida de una horquilla lentisima a la derecha (la rascasse). Ultima chicana en una S en primera o segunda marcha en ascenso y sin dejar de girar salimos hacia la recta principal.

Previa 6ª Fecha GP Monaco

De momento las previsiones no apuntan a lluvia, pero si ésta aparece, veremos multiplicado el espectáculo por diez por lo menos.

En mónaco suelen ser habituales los trenecitos, puesto que es harto difícil adelantar, lo veremos más adelante, aún así, se han visto adelantamientos muy, muy grandes, a la mente me viene cierta carrera de cierto ídolo con casco amarillo en lluvia (y no, no es HAM).

Entrando en harina, estas son las características del circuito urbano de Monte Carlo:

1. Pista estrecha. Entre 7 y 10 metros, por lo que cualquier adelantamiento hay que hacerlo con calzador, incluso las maniobras de doblaje se hacen más complicadas.
2. Ausencia de escapatorias. Al ser un circuito urbano, no hay espacio para ello excepto en un par de zonas concretas, por lo que si cometes un error, estrellas el coche.
3. Firme muy bacheado. Son calles en las que el resto del año pasan coches, camiones, autobuses… Hay alcantarillas y grandes cambios de rasante, es una tortura para los monoplazas y para los pilotos.
4. Ausencia de grip. Lógicamente, al ser una vía abierta al tráfico, no hay cantidades ingentes de goma depositadas en el asfalto, como en los circuitos destinados a las carreras, aparte de ser un asfalto nada abrasivo, aunque han asfaltado este año varias zonas y se supone que tendrán algo más de agarre y por tanto de abrasión.

Datos técnicos

Setup del coche

• Grip/aero: muy peculiar setup en este aspecto, dada la baja velocidad del circuito, la mayoría de los alerones en los equipos son específicos para esta carrera, o están montados en la configuración más alta, bajando sólo delantero o trasero para ajustar el balance del coche, el grip es muy crítico, ya que hemos comentado que se trata de calles abiertas al tráfico el resto del año, no hay goma depositada de carreras y el asfalto suele estar mucho más gastado que el de un circuito, aunque este año se ha reasfaltado parte del mismo. Por muy alta que sea la configuración aerodinámica, no nos preocupa puesto que la velocidad máxima no es crítica ni mucho menos en este trazado.
• Suspensiones: totalmente diferentes a la de cualquier otro GP, muy altas y blandas, de cara a lo inusualmente bacheado del trazado, con tapas de alcantarilla, pianos grandes (este año más) y firme muy irregular, además de la revirada parte del T2, con grandes desniveles. Imposible ir con el coche como una tabla, iríamos botando y perderíamos muchísimo agarre.
• Balance: muy crítico, casi todas las curvas son lentas y si el coche no está bien equilibrado, sufriremos para controlarlo por la falta de grip.
• Caja de cambios: Necesitamos una relación cerrada, ya que la velocidad máxima es baja, y además tenemos mucha carga aerodinámica, y curvas muy lentas. En el simulador he optado por cambiar la relación final, así he mantenido los mismos engranajes, pero transmitiendo más par y menos velocidad.

Una vuelta a Monte Carlo

Empezamos en la “recta” de meta, que es muy corta y ni siquiera es completamente recta. Tenemos una pequeña subida mientras frenamos para abordar la curva de Sta. Devota. (curva 1) Es de las que tiene escapatoria, pero solo si vamos recto, si se nos va el coche en plena curva, nos comemos las protecciones. La salida es en pendiente ascendente, y con bastante peligro de trompo, ya que se requiere una buena tracción. Ojo aquí a la salida de boxes que suele ser algo problemática. La pendiente ascendente es pan comido para un F1, y salimos disparados subiendo marchas, pasando por la leve curva Beau Rivage(curva 2) a izquierdas, pero la trazada casi que se puede hacer recta. En un suspiro nos plantamos en una zona algo complicada, Massenet (curva 3), llegamos en séptima y vemos como se va cerrando a izquierdas, iremos reduciendo marchas hasta la cuarta, nos dará un pequeño suspiro pero rápidamente llega La zona del Casino (curva 4), por lo que debemos frenar hasta tercera, al salir de aquí tenemos una recta en bajada, debido a la existencia de una tapa de alcantarilla, debemos posicionarnos en la parte derecha de la pista, antes de preparar la siguiente frenada.

Tras esquivar la alcantarilla, nos volvemos a la izquierda para frenar muy fuerte antes de  Mirabeau Alto (curva 5). Aquí también hay una escapatoria que se suele usar mucho, pero también es de las de irse recto. Saldremos en segunda/tercera siguiendo la gran pendiente descendente, buscando una de las curvas más cerradas de la F1: la del Gran Hotel(curva 6), que es con el volante a tope a la izquierda, y a punta de acelerador. Apretamos un pelín el pedal derecho, y tenemos una curva muy cerrada a derechas,(curva 7), Mirabeau Bajo pasamos por debajo de un puente y vemos el mar de frente, debemos tomar Portier (curva 8), para encarar el famosísimo Túnel que contiene a la curva 9 a derechas y super rápida, con la carga aerodinámica que llevan aquí los coches se hace a fondo y sin el más mínimo problema, aquí alcanzaremos la velocidad máxima y llegaremos a la frenada más fuerte, la de la Nouvelle Chicane (curvas 10 y 11), lugar donde ocurren muchos incidentes, el más reciente que recuerdo fué el hambre de Raikkonen que se llevó puesto al pobre Sutil cuando iba en cuarta posición. Intentaremos trazarla lo más recto posible para salir disparados hacia Tabac (curva 12), a izquierdas, bastante rápida, de la que salimos más rápido todavía y cruzamos la chicane de laPiscina (curvas 13 y 14), se hace de forma vertiginosa, a su salida debemos frenar por que venimos lanzados por una zona super estrecha, rodeados de protecciones y llegando a la siguiente chicane.

Comenzamos en una chicane muy lenta, la formada por las curvas 15 y 16, que es muy complicada y se necesita muy buena y muy equilibrada frenada a su entrada y muy buena tracción a su salida, aunque cuando nos animamos a acelerar a través de la levecurva 17, nos encontramos con una de las curvas más famosas del mundial, La Rascasse (curva 18), cogerla es toda una obra de ingeniería que se puede observar muy bien con una toma zenital, viendo lo que ocupa el coche y cómo encaja casi justo en el ángulo de la curva, sobre todo este año, que son más largos, llegamos pues a la última, la curva Anthony Noghes, en honor al fundador de éste circuito. Aquí debemos tener cuidado tanto con las protecciones de la derecha al entrar, como de las de la izquierda al salir, puesto que el coche puede sobrevirar y pegar en ellas, por lo tanto tacto con el acelerador, engranar tercera rápido para evitar patinar, y encarar la línea de meta.

Puntos de adelantamiento

En este circuito, un adelantamiento es casi un milagro, pero cuando ocurren, son espectaculares. Si llueve, podemos ver adelantamientos varios en muchos sitios, provocados sobre todo por pérdidas de adherencia del piloto que va delante, pero si estamos en seco, tenemos un par de puntos.

-Nouvelle Chicane: Es el punto de adelantamiento por excelencia del circuito, la frenada más fuerte, a la salida del túnel, año tras año los hemos visto de todos los colores, no tenemos más que coger el interior y no pasarnos de frenada, fácil, ¿verdad?

-Mirabeau Alto: Menos fácil que en el punto anterior, pero si se sale bien del Casino, se puede meter el morro en cuanto el coche de delante esquive la alcantarilla y se abra a la izquierda. No hay mucho hueco, pero se fabrica.

A la espera de los Resultados Oficiales

Ha terminado la 5ta Fecha del Torneo, ahora estamos a la espera de los Resultados Oficiales, por lo pronto, tras los No Oficiales, los pilotos del Team Wolf, Martinlc y Marcelo_uy han quedado 3º y 5º respectivamente.

Por su parte, ambos pilotos del Wolf Jr quedaron fuera de carrera por problemas tecnicos previos a largar la competencia.

Resultados No Oficiales - Clasificacion Barcelona

Arranco la actividad en Montmelo y el panorama es casi perfecto los 4 wolfs en los 10 primeros lugares (q3).
La pole se la llevo el español, Halfv quien reaparecio con todo metiendo un tiempazo de 1.19.981, mas atras a tan solo 11 milesimas quedaria su compatriota, curisam, y tercero otro español, jopegonz a 915 milesimas.

En el 4to lugar aparece el mejor tecladista una vez mas, martinlc con su wolf, seguido de pummba con el Tango Racing. La 6ta colocacion fue para delarosaf1 con su MSFA.

7 el argentino del CNC, ovaloazul de gran q3. 8 y 9 los 2 pilotos del Wolf Jr, carla_uy y pekas, de gran actuacion ambos entrando en la q3. El debutante por su parte obtuvo su mejor posicion en la parrilla; y 10, cerrando los 10 primeros sin tiempos, Marcelo_uy con el Wolf.

Mas atras quedarian Zepol con el otro Tango Racing, seguido Jsk8 y grl48, ambos españoles.

Quedaron fuera del TL damon, nicosan18 (piloto debutante en esta prueba, con el nuevo equipo Tanguito Racing), calata y chelobe.

La sorpresa de esta prueba fue Jcaranti quien para sorpresa de todos, se retiro del torneo tras algun cruce de palabras con algunos pilotos y comisarios. Veremos si la decision es definitiva o no, pues uno de los grandes entusiastas del torneo quedaria afuera.

En fin ha sido una qualy muy positiva para nuestros equipos y esperamos darlo todo en la carrera con este panorama que se presenta casi ideal.

Presentación Team Wolf Jr 2011 - Update Barcelona

Para esta fecha especial en Barcelona, el equipo Team Wolf Jr, de la mano de Josekast y de Pekas (actual manager del equipo) pusieron en marcha el primer update del Jr, que ya ha sido presentado en sociedad en Singapur ante 10.000 espectadores, y este fin de semana debutara en el GP de Barcelona

Asi se ve el nuevo Jr en pista!

Cabe mencionar que lleva la bandera española para acompañar a los hermanos de ese pais que estan atravesando un dificil momento. Esa Bandera sera reemplazada en el proximo update, seguramente por la bandera Argentina.

Previa 5ta Fecha - Montmelo, España

Desde 1991 podemos disfrutar del Circuito de Montmeló, es ya uno de los clásicos del calendario, aunque hay cierta polémica sobre la dificultad de adelantar en el trazado. Por ello, en 2007 se implantó una chicane en la curva del estadio, y de camino aminorar la fatiga del neumático delantero izquierdo.

Aún así, el Circuit de Catalunya presume de una personalidad propia, avalada por sus curvas de alta velocidad y su larga recta de 1300m, la más larga del mundial tras la caída de Fuji del mismo.

Entrando más en campo técnico, el Circuit de Catalunya está muy valorado por los equipos para hacer tests, de ahí que sea uno de los que más se utilizan para ello, debido al trazado con gran exigencia aerodinámica, es perfecto para hacer pruebas de éste tipo (todos recordamos dónde se destaparon los Brawn GP)

Ya me resulta repetitivo, pero las previsiones vuelven a dar vidilla al espectáculo, y de paso seguramente sigamos sin saber dónde está realmente cada equipo y piloto, cosa que no tenemos la certeza de averiguar desde el principio de temporada, donde sólo en la primera carrera hemos tenido condiciones normales y estables.

Como características básicas del circuito tenemos:

1. Buena anchura de la pista, entre 11 y 13 metros, no es un tilkódromo, pero tampoco es un circuito ratonero.
2. Curvas muy rápidas con gran carga en la rueda delantera izquierda.
3. La larga recta de meta, la más larga del mundial actualmente. La segunda más larga del mundial por detrás de Yas Marina
4. Necesidad de buen apoyo aerodinámco, al igual que en Shanghai, tenemos mucha curva súper rápida, y mucho tiempo en ellas.

Datos técnicos:

Grip/Aero: 

El firme no es malo, y en cuanto a aerodinámica, hay que probar y probar con diferentes cargas, ya que el circuito tiene un poco de todo, predominando eso sí una buena carga para curva rápida, pero sin generar mucho drag. Aquí haría una pequeña diferencia entre un setup para quien quiera ir bien en calificación, metería más ala, y no me importaría demasiado la recta de meta, sacaríamos buenos tiempos en los sectores revirados, pero cuidado, en carrera nos podemos topar con alguien que lleve menos carga y en las rectas lo podemos pasar francamente mal.Setup del coche
Suspensiones: 
más duras y bajas que en shanghai, llevaremos más velocidad y necesitamos estabilidad y firmeza en curva, sin pasarnos o no iremos bien en el par de curvas lentas.
Balance: 
es crítico en el último sector sobre todo.

Una vuelta al Circuit de Catalunya

Al pasar por la línea de meta todavía nos queda un buen trecho para la primera curva, alcanzaremos holgadamente más de 300 km/h, nos pegamos a la izquierda y damos el pisotón pasado el cartel de 100 m, nos encontramos con una enlazada derecha-izquierda 1 y 2, (Curvas Total y Abolafio) el truco está en comerse el piano derecho un poco sin que nos haga perder velocidad, esto nos permitirá salir con mejor ángulo en la curva de izquierdas y poder acelerar más firmemente. A continuación tenemos el que puede ser el punto más crítico del circuito, la Curva Renault (3), yo siempre que pienso en éste circuito, se me viene a la cabeza esta curva, es eterna a derechas, y es abierta, luego se cierra y luego se vuelve a abrir, se entra fuerte, se afloja un poco buscando el vértice y luego a fondo.

Venimos a fondo buscando la Curva Repsol (4), de tercera velocidad, tenemos un desnivel hacia abajo a su salida, es un punto con riesgo de trompo en aceleración, y cuando estamos engranando la quinta velocidad, debemos frenar fuerte hasta segunda, ya que la Curva Seat (5) es más cerrada de lo que parece al principio, y en desnivel descendente. Salimos por el piano derecho acelerando a tope por la leve Curva 6, tenemos una pequeña recta y llegamos a una zona muy atractiva formada por la frenada de la Curva TV3 (7), en tercera velocidad a izquierdas, y la Curva Placo- Saint Gobain (8), acelerando y ya en cuarta a derechas, todo esto subiendo un buen desnivel. Seguimos acelerando y poco después de engranar quinta se nos presenta la Curva Campsa (9), a derechas y casi a fondo, tirándonos a muerte al piano interior y saliendo sobre el exterior a cuchillo, ésto nos va a dar una buena velocidad en la siguiente recta.

Llegamos super lanzados a la famosísima Curva La Caixa (10), una gran frenada de segunda velocidad, a izquierdas y con desnivel ascendente, hay que ser muy prudente con el acelerador a su salida y tener muy buena tracción, es un punto crítico, y si patinas un poco, te puede pasar hasta el Safety. En cuanto engranamos tercera ya podemos pisar a fondo sin miedo en la Curva 11, pero nos encontramos con la lenta Curva 12 muy redonda y a derechas, debemos entrar a ella frenando para salir por el exterior acelerando hasta tercera para volver a reducir a segunda y encontrarnos con la Chicane, formada por las curvas Europcar (13), Racc (14) y 15, al trazar la 13 no debemos quedarnos a la izquierda, debemos prepararnos rápidamente la 14, todo esto en tercera velocidad, ganaremos el lado derecho de la pista y entraremos con buen ángulo en la 14 y reducimos a segunda, tendremos cuidado con los pianos pues tienen unos bordillos y podemos volar un poco. En el momento que salimos de la chicane, tenemos ya la última curva muy abierta, la Curva Turisme de Catalunya (16), comenzamos acelerando con cuidado y en el momento que engranamos tercera, ya vamos a fondo y saliendo por el piano exterior, a tope para alcanzar de nuevo la línea de meta.

Puntos de adelantamiento

Son pocos pero muy claros, hay sitios donde podemos insinuarlos, pero es demasiado complicado para tenerlos en cuenta como punto posible, por tanto sólo tenemos puntos claros en este circuito:

- Curva 1: Clásico final de recta, que además es infinita, me da que vamos a ver buenos rebufos en este punto.

- Curva 10 (La Caixa): Toda una institución de este circuito, a esta curva llegamos después de la recta de atrás, que aunque no es excesivamente larga, venimos de la curva 9 que es muy rápida y donde se puede arriesgar para salir a mayor velocidad. Muy crítica la tracción a su salida.

Neumáticos

Aunque bridgestone puntualiza que el neumático delantero izquierdo va a tener fuertes carga, no se teme por su integridad como en Shanghai. Van a traer los compuestosDuros y Blandos. Donde más sufren es en la Curva 3 y en la 12