Resultados No Oficiales - Clasificacion Valencia

Rugido de motores en Valencia y nuestros pilotos han hecho un gran papel metiendose en la q3, y muy cerca de los tiempos de punta lo cual sera mas que interesante de cara a lo que se viene.
Ya se viene la 8va fecha del Torneo, el Team Wolf ira por una victoria mas, mientras el Team Wolf Jr ira por la recuperacion tras una serie de infortunados abandonos.

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Previa GP Valencia

La próxima cita con el campeonato del mundo de F1 de 2010 se celebra en el Valencia Street Circuit, un circuito que crea mucha controversia. Elena nos ha puesto en contexto en su entrada sobre el GP de Europa.

El Circuito Urbano de Valencia está construido sobre el puerto de la Ciudad del Turia, aprovechando los tinglados como boxes, y bordeando muelles, incluso se pasa sobre la desembocadura de dicho puerto sobre un puente creado expresamente para el circuito. Las instalaciones de la Copa América de Vela completan un entorno con muchos contrastes.

El circuito es una sucesión de rectas curvadas con fuertes frenadas, se alcanzan grandes velocidades, casi todas las curvas son lentas.

Gran parte de la pista está rodeada de muros, aunque cuenta con escapatorias en las variantes y en las frenadas fuertes. Si me preguntan a qué circuito del mundial me recuerda, diría que a Singapur, que analizaremos más adelante.

Pese a ser urbano, el trazado no está abierto al público, ya que forma parte del puerto, fué una desilusión personal que me llevé hace año y medio cuando visité la ciudad, no pude ver el trazado, ni pisar un piano.

A priori, las características del Circuito Urbano de Valencia son similares a Albert Park, o al Gilles Villeneuve:

1. Anchura media en pista
2. Largos tramos a fondo.
3. Fuertes frenadas.
4. Presencia de muros.

Datos Técnicos

Grip/Aero: Al igual que comentábamos en Australia, o en el Gilles Villeneuve, tenemos poco grip, aspecto que irá mejorando durante el fin de semana siempre que no llueva. El asfalto es bastante nuevo, no hay problema de baches, excepto en la zona del puente. La gran presencia de muchos y variados tipos de curvas hacen que la carga deba ser alta, sobre todo para los equipos a los que le funcionan bien el F-duct, que no son tan penalizados luego en velocidad punta.

Setup del coche

• Suspensiones: Al necesitarse buenas dosis de tracción, es un punto importante, hay que encontrar el compromiso entre precisión de la trazada, tracción y tolerancia a los pianos.

• Balance: En las fuertes frenadas es fundamental un buen reparto, también reseñar que las suspensiones deben estar bien repartidas, yo he optado por ablandar más el eje trasero para tener un mejor grip a la salida de las curvas.

Una vuelta al Valencia Street Circuit

Cuando pasamos por la corta recta de meta, nos encontramos la Curva 1, a derechas y que podemos hacer perfectamente a fondo sin ningún problema, es como una prolongación de dicha recta. Pocos metros después del piano de salida de dicha curva, tendremos la primera frenada fuerte, correspondiente a la Curva 2, a derechas, con escapatoria, muy cerrada y lenta, con subviraje a su entrada y poco grip a su salida, la tracción en ésta y en la Curva 3, que es a izquierdas y más abierta es crítica, y es muy fácil trompear, con lo que no podremos salir a fondo. En el momento que ya podemos pisar sin contemplaciones el acelerador, nos volvemos a encontrar con otra curva, la Curva 4, a izquierdas, que comienza una enlazada con la Curva 5 a derechas, de la que debemos comernos el piano interior y salir por el exterior, con precaución con el grip a su salida, pero inmediatamente podemos ir a fondo sin contemplaciones, pasando por la enlazada de curvones 6 y 7 que no nos presentan ningún problema para ir totalmente a fondo.

Venimos muy lanzados de la zona de curvones y nos encontramos con el primer punto crítico: la Curva 8, a derechas, implica una fortísima frenada con mucho subviraje, me ha dado muchos quebraderos de cabeza esta curva, que inicia la zona más delicada del circuito, con poco grip, muy lenta y que requiere mucho tacto y precisión. La siguiente curva, la 9está enlazada con la anterior y es la entrada al puente, a su salida encontramos la curva 10, cerradísima y muy muy lenta, con muy poco grip, y que desafía la capacidad de girar en poco espacio de un F1. Lo dificil es no salir muerto de esta curva, por que es el inicio de la zona más rápida, y una vez más la tracción es crítica. Comenzamos a engranar marchas a través del Curvón 11, sin problemas para hacerlo a fondo, llegando a la velocidad máxima del circuito, unos 310 km/h dependiendo de las cargas aerodinámicas, F-ducts y demás artilugios con los que puedan estar “dopados” los monoplazas. Al final de la recta tenemos la Curva 12, con fortísima frenada de nuevo, muy cerrada a derechas, y enlazada con la 13, forman una especie de variante lenta y con escaso grip. La salida de la 13 vuelve a presentar problemas de tracción, pero no nos da tiempo a traccionar mucho por que nos encontramos la Curva 14, a derechas pero no demasiado cerrada, salimos sobre el piano exterior con buena tracción, ganando carga aerodinámica con la velocidad y afrontando una nueva zona de curvones, 15 y 16, que no presentan ninguna dificultad para hacerlos a fondo.

Comienza la zona interesante para los pilotos. Llegamos muy fuerte a la Curva 17, emulando a la horquilla del Gilles Villeneuve, a derechas y muy muy cerrada, es difícil cuantificar la frenada para hacerla perfecta. A su salida, el grip una vez más es crítico, debemos abrirnos a la derecha para prepararnos la mejor parte del circuito, comenzando por la Curva 18, a izquierdas, salimos pegados al muro pero nos abrimos a la izquierda para coger las rápidasCurvas 19 y 20, a derechas y que se toman como una sola, se pueden hacer muy muy rápido y aprovechar los pianos, es muy bonita de trazar, seguida de la zona rápida de lasCurvas 21, 22, 23 y 24, chicanes rápidas en las que se puede ir a fondo, dan una sensación de velocidad que a los pilotos les encanta. Lo más dificil es llegar super fuerte a la 24, ya que hay que frenar en ese punto y en curva para trazar correctamente la cerradísima Curva 25, de entrada a meta y de acceso a boxes, la trazada en esta curva es esencial para alcanzar una nueva velocidad al paso por la linea de meta.

Puntos de Adelantamiento

Sobre el papel, este circuito nos brinda cuatro posbilidades por vuelta para adelantar, comenzaremos con las más claras:

1. Frenada de la curva 12, se viene con la máxima velocidad de la pista, con muchas posibilidades de venir a rebufo, es importante haber salido bien desde la curva 10 para llegar con alta velocidad. Los F-ducts serán importantes en este punto.
2. Curva 17, fortísima frenada también, la clave es no perder grip a su salida para mantener posición. La presencia de la curva 18 muy cerca nos puede hacer ver duelos de coches en paralelo.

Tenemos otras dos posibilidades menos claras, pero si venimos muy pegados podemos intentarlo en:

1. Curva 2: aquí venimos tras la curva 1, que aunque es muy abierta, puede perjudicarnos aerodinámicamente venir pegados al coche que nos precede, además la trazada de la curva es bastante complicada.
2. Curva 8: Aquí la complicación es el subviraje en la frenada, es fácil calcularla mal y llevarnos puesto al coche al que pretendemos adelantar. La curva es muy cerrada y está enlazada con la entrada al puente, donde hay que mantener la posición.

Neumáticos

Bridgestone anunciaba que nos iba a dar espectáculo, con lo que nos trae los super blandos y los medios, y aunque guardan las formas, seguro que desean que las super blandas se destrocen en pocas vueltas en pos del espectáculo.

Vuelta On Board

En esta ocasión toca Dundee Webber, me apetecía darme unas vueltas a bordo de un coche tan agradable de conducir en curva como el RedBull, además, con tráfico 

Conclusiones

Estamos ante un circuito que a la mayoría le parece aburrido, sin embargo, sobre el papel es similar a Albert Park, al Gilles Villeneuve o a Singapur. Desde el punto de vista del piloto, en gran parte lo es, ya que hay largos tramos de velocidad pura que no aportan mucho a las manos del piloto, aunque en Canadá pasa igual, pero luego las trazadas de las rápidas chicanes compensan esto. En Valencia, la parte piloto está en el tercer sector, y en los otros dos predomina demasiado la curva lenta y el poco grip, se conduce tenso, no te permite el mínimo error con ninguno de los dos pedales.

Los frenos sufrirán con tanta frenada fuerte, y los coches con F-duct deborarán los tramos rectos. Muchos equipos traen sus últimos cartuchos en cuanto a novedades, con lo que no me atrevo a hacer predicciones, pero si a los Redbull les funciona el F-duct, no va a haber quien les tosa.

Canada Carrera!

El VII Torneo desembarco por primera vez en la temporada en continente americano, la cita seria en Canadá.

En los papeles esta seria una carrera ideal para la revancha de los volantistas, tras las complicaciones en Monaco, pero el Gilles Villeneuve se traia varias sorpresas entre manos.

La qualy fue complicada para algunos, entre el 17° y 10° lugar, nos encontramos 5 tecladistas, sobre 7 plazas (las otras dos las ocuparon Zepol con volante y rcalosso con Jostyck) el dominio de los volantes era abrumador.

Entre los 10 no hubo grandes sorpresas, salvo lucapde que se metio 7° por delante del piloto uruguayo, marcelo_uy.

6° como mejor tecladista una vez mas, largaria Martinlc con su Team Wolf.
5° Jopegonz, que siempre se mantiene en el top 5.
3° y 4° los 2 pilotos del SP09 Racing, Jsk8 y Calata respectivamente.
La primera fila la ocuparian los 2 JGP, con Curisam a la cabeza, seguido de Damon.

Hasta acá todo venia segun lo planeado, sin embargo en la previa de la carrera, los nubarrones fueron asomando, y se largo no mas! Primera carrera con lluvia de la temporada, en circuito que no perdona el error.

Asi lo sintieron varios pilotos, entre los abandonos nos encontramos con:
- grl48 con problemas tecnicos
- calata, con problemas en los pits
- pummba con problemas tecnicos
- Damon con problemas tecnicos
- Marcelo_uy y Martinlc que no han podido largar
- Curisam accidente
y Pekas que solo pudo completar 12 vueltas, tambien con problemas tecnicos durante el TL.

Solo 4 autos han podido "terminar" la carrrera. Solo uno de ellos llegaria al total de vueltas.
En la 4ta colocacion lo encontramos a delarosaf1, el campeon de pretemporada aun sufriendo logro completar 41 giros "Bueno hice mi carrera , tuve que salir sin con 10 min de entrenos y sin saber como fue la carrera real ,por loque iva bastante lento y para colmo me quede otra vez atascado en boxes, esta vez estaba mi compañero dentro y no salia, igualmente creo que casi completo el 80% pues hice 41 vueltas"

En ultimo escalon del podio, y por primera vez en su historial, encontramos a Zepol, quien con sus 45 vueltas pudo sortear el desafio canadiense " no estoy conforme con el rendimiento que tengo en piso mojada pero nuevamente cumpli con el equipo que me ha dado mucho apoyo , con respecto a la carrera complete 45 vueltas con mi mejor giro de 1:19 altos, las condiciones de las primeras 18 vueltas me complicaron mucho... 

En la 2da ubicacion Jopegonz, con 46 vueltas, " yo empece 6 y fui dejando pasar a los que iban mas rapido que yo, hasta quedarme en la 10 posición, luego hice mi carrera"

y en la primera colocacion, en lo mas alto del podio, por primera vez tanto para el como para su equipo, encontramos a Jsk8 quien fue el unico en completar las 49 vueltas: " mi me gustaria haber ganado a los grandes pilotos que hay en la pista, Curisam (por abandono), martinlc (no se el motivo), damon (por causas ajenas), etc, se que esta carrera tenia merito acabar sin perder vuelta, pero me hubiera gustao ganar con todos acabando y demostrando que puedo ser mas rapido que los demas, no por abandonos u otras causas, por eso para mi es una victoria agridulce. No pretendo menospreciar al resto de pilotos por no haberlos nombrado, sentiros todos en la pequeña lista que he puesto. Si gano quiero que sea en una carrera con todos los pilotos compitiendo y acabando la carrera para poder demostrar que de verdad soy rapido en este juego y que se puede contar conmigo para todo en el campeonato.

Por otra parte esto es una enorme injeccion de moral para mi, es mi primera victoria, y creo que merecida, despues de todo lo que he pasado en la primeras carreras donde por causas ajenas no puede conseguir ni un solo punto. De verdad pienso, y no quiero que penseis que soy un fantasma, que tengo nivel para estar en el top5 de este campeonato y espero seguir demostrandolo en las proximas carreras. Despues de todo el lider no ha conseguido acabar, y creo que mi ritmo en esta carrera era muy bueno, y que con todos compitiendo podia haber luchado por la victoria.

Un saludo a todos, estoy muy contento, no puedo decir otra cosa"

Tras este resultado, el campeonato sigue siendo liderado por curisam con 116 puntos, seguido de Martinlc con 106 puntos y ahora tercero, Jopegonz con 89 puntos.

En constructores, se mantiene el dominio del JGP con 186 puntos, seguido del Team Wolf con 154 y tercero el MSFA Team con 151 puntos.
La próxima cita será en Valencia.

Canada Previa

Round 8, la verdad que lo pienso y no me parece que llevemos ya tantas carreras este año.

Volvemos a Canadá, a uno de los circuitos clásicos de la F1, y que admito que antes de darle al tema de los simuladores, como espectador no me gustaba demasiado. No me extenderé demasiado en el contexto histórico del GP, ya que nuestra comañera Elena nos ha realizado un excelente artículo al respecto, y aquí nos vamos a centrar en el circuito en sí.

Tal y como comentamos en la previa del GP de Australia, el Gilles Villeneuve es muy similar al circuito de Albert Park, es decir, básicamente se trata de grandes rectas/curvones enlazados entre sí con chicanes, y muchos muros alrededor, como el famoso Muro de los Campeones, si a este cócktel sumamos un asfalto con poco grip, tenemos el espectáculo asegurado.

Las previsiones meteorológicas nos dan posibilidad de lluvia durante el fin de semana, este circuito con lluvia es super espectacular, así que podemos ver una gran carrera si tenemos condiciones cambiantes.

Curiosamente, el Gilles Villeneuve tiene los boxes en el exterior del trazado, al contrario de la mayoría de los circuitos, que normalmente los tienen situados dentro, lo que hace que tengamos que salir del garaje hacia la izquierda, e incorporarnos hacia la derecha, como si de un circuito que gira en sentido anti horario se tratase.

Características del Gilles Villeneuve:

1. Anchura media en pista, entre 10 y 12 metros tenemos suficiente para adelantar, aunque la presencia de los muros y el poco espacio de escapatoria en algunos puntos nos pueden hacer ver lo contrario.
2. Largos tramos de velocidad pura, tenemos mucho tiempo el acelerador a fondo tirando de motor.
3. Muchas chicanes, lo que implica fuertes frenadas y fuertes aceleraciones al estar encadenadas en los tramos de alta velocidad
4. Presencia de muros en las chicanes, nos da un punto de emoción al igual que en Australia.

Datos técnicos

Grip/Aero: Al igual que comentábamos en Australia, este circuito semi-urbano se convierte en un parque el resto del año, lo que hace que tenga poco grip, aspecto que irá mejorando durante el fin de semana siempre que no llueva. El asfalto tiene zonas bacheadas aunque normalmente reasfaltan bastantes zonas antes de las carreras. En cuanto a carga aerodinámica, los grandes tramos de velocidad pura hacen que la carga tenga que ser baja, pero cuidado que hay un par de zonas lentas que junto a las chicanes pueden marcar diferencias.

Setup del coche

• Suspensiones: Deben ser firmes para aguantar altas velocidades y las presiones que generan los alerones en dichas condiciones, pero a su vez deben ser lo bastante altas y suaves para poder comerse pianos en las numerosas chicanes, bajo mi punto de vista van a ser el punto fundamental del setup.
• Balance: Fundamental al quitar carga, un buen reparto de frenada y de pesos va a ser el que se encargue de llevar el coche por buen camino en estos puntos.

Una vuelta al Gilles Villeneuve

Sector 1:

Avanzamos por la corta recta de meta, embutidos entre dos muros, notamos que se va un poco a la derecha y nos encontramos ya la primera curva, es a la izquierda, no muy cerrada, pero que enlaza con la lenta curva 2, Virage Senna, más difícil de lo que parece, con muy poco grip, en segunda velocidad y que se va cerrando, a su salida hay que tener un tacto exquisito con el acelerador, trompear aquí es muy fácil, por que se sale a muy poca velocidad, necesitamos un grip y una tracción muy buenas. En el momento que conseguimos grip, aceleramos a fondo y engranamos marchas, llegamos a la primera chicane, formada por las curvas 3 y 4, se hace en tercera velocidad y como norma general, nos comemos todo lo que podamos el primer piano para salir lo más rectos posibes en el segundo. Tras salir de la chicane, vamos a fondo por la curva 5, sin levantar el pie.

Sector 2:

Llegamos muy lanzados a la enlazada de las curvas 6 y 7, tenemos una frenada muy fuerte y es muy fácil hacer un recto, tras pasar la curva 6 en segunda velocidad, podemos ir acelerando con tacto sobre la 7, para engranar tercera a su salida y volver a ir a fondo a lo largo de la siguiente recta, hasta encontrarnos con la siguiente chicane, las curvas 8 y 9, es parecida a la primera chicane, algo más abierta a su salida, se puede pasar más rápido que en la primera, a su salida incluso se puede ir engranando cuarta velocidad. Tenemos un tramo de nuevo de alta velocidad, con una leve curvatura a la izquierda, el tramo donde Kubica tuvo el accidente. Después de esta curvatura viene la frenada más fuerte, la curva 10, L’epingle. Frenamos a tope intentando no clavar, hasta segunda velocidad, y giramos a tope a la derecha buscando el piano.

Sector 3:

Una vez que hemos alcanzado el vértice de la curva 10, comienza el tecer y último sector, salimos lo más a la izquierda posible, acelerando a tope y aprovechando todo el agarre y la tracción que nos permita el coche, ya que la forma en la que salgamos de esta curva determinará la velocidad máxima que vamos a alcanzar. Pasaremos por la leve curva 11sin inmmutarnos, en total unos 1170 metros de distancia, hasta que llegaremos a la última y más dificil chicane, formada por las curvas 12 y 13, hay que frenar mucho, y jugar con las inercias para pasar bien el primer piano, comerse el segundo y que no te despida hacia el muro de los campeones acelerando a tope para buscar la linea de meta.

Puntos de adelantamiento

Como diría Fernando Alonso cuando va detrás de Heidfeld, en este circuito es fácil adelantar…

• En la curva  6, tenemos una frenada suficientemente fuerte para poder rebasar al coche que llevamos delante, siempre que mantengamos una buena trazada al salir por la 7.
• En la curva 10 es el punto ideal de adelantamiento del circuito, se viene muy lanzado (que se lo digan al bueno de Robert) y tenemos la frenada más fuerte.
• En la curva 1 tenemos un punto donde no está muy claro, pero a la desesperada y por sorpresa se podría hacer.
• En general en las chicanes está complicada la cosa, ya que son muy rápidas y tienen una sola trazada.

Neumáticos

Bridgestone nos trae los medios y los super blandos, debido a la falta de grip, pero las grandes frenadas pueden generar algún que otro plano, eso sí las bajas temperaturas que se esperan harán que cueste calentar los medios.