jueves, 21 de abril de 2011
miércoles, 20 de abril de 2011
VII Torneo GP4 - China Shangai
Las características principales de éste circuito son:
- Gran anchura de la pista, al igual que en Sepang, entre 16 y 20 metros.
- Curvas muy peculiares, sobre todo la 1-2-3 y la 12-13, con mucho apoyo en la rueda delantera izquierda.
- Asfalto abrasivo, típico de los circuitos nuevos, y en buen estado.
- Una enorme recta trasera, que finaliza en una fortísima frenada, punto ideal para adelantar.
- Necesidad de gran apoyo aerodinámico, debido a las curvas 1-2-3 y sobre todo al segundo sector.
Datos técnicos
Aunque el circuito guarde cierto parecido con Sepang, hemos visto que hay diferencias en su trazado, que aunque a primera vista no sean muchas, en el setup del coche nos va a influir bastante.Setup del coche
Comencemos una vuelta:
- Sector 1
Como siempre, venimos por la recta de meta, en séptima velocidad, y vemos que al final la recta comienza a irse a la derecha, levemente, no debemos frenar todavía, la curva es larga. Una vez que estemos dentro, comenzamos a frenar levemente y a descender marchas, cuando llegemos a segunda velocidad, deberíamos alcanzar el vértice de la curva, y lanzarnos hacia el vértice de la curva 3, a la izquierda. En estas tres primeras curvas vamos a forzar muchísimo el grip y la estabilidad del coche, y el neumático delantero izquierdo soporta una carga enorme y sube muchísimo de temperatura. La salida de esta curva es progresiva y tenemos que pisarle al coche poco a poco por que salimos en curva hacia la izquierda (curva 4), luego apretamos a fondo y tenemos una leve curva a derechas, la curva 5.- Sector 2
Venimos a tope de la Curva 5 y nos encontramos con lacurva 6, se trata de una casi horquilla a derechas, es importante estar a la izquierda antes de tirarse al vértice y salir de ella con mucho cuidado, pues es una zona donde es fácil trompear. A partir de tercera velocidad ya podemos pisar a fondo, llegaremos a una zona clave donde empezamos a ver las diferencias en los tiempos, la zona más técnica del circuito, bastante complicada, es una zona de eses, comenzando por la curva 7, muy rápida a izquierdas, se comienza a fondo en quinta velocidad y luego se cierra por lo que debemos levantar un poco el pie sin llegar a frenar, luego se endereza y tenemos la curva 8 a derechas y mucho más cerrada que la 7, por lo que debemos frenar hasta tercera velocidad y negociarla con mucho tacto, llegaremos a engranar cuarta, pero ojo por que viene la parte más delicada, ya que hay un cambio de apoyo con frenada hasta segunda velocidad y curva a izquierdas, la curva 9, que junto con la curva 10 se trazan como una sola. Para mí es la zona más complicada del circuito, requiere un muy buen equilibrio y estabilidad de frenada en el coche, es fácil trompear tanto en la entrada como a la salida de la 10, que debemos coger lo más abierta posible para no acelerar en pleno giro, debemos comernos el piano interior y salir por el exterior, y se nos presenta una buena recta para acelerar a fondo.- Sector 3
Comenzamos con una fuerte frenada a izquierdas, en segunda velocidad, la curva 11 es muy cerrada y debemos comernos mucho el piano del vértice y tratar de no salir por encima del exterior, ya que inmediatamente tenemos una curva a derechas que además es muy crítica, con doble radio, comienza cerrada, la curva 12, es peraltada y hay que tener tacto con el acelerador y muy buena tracción, cuando se abre un poco en la curva 13, aquí el neumático delantero derecho izquierdo se vuelve a calentar de lo lindo y hay bastante riesgo de trompo. Esta curva determina la velocidad máxima que alcanzaremos en la gran recta que le sigue, y en años anteriores se ha dado la paradoja de que coches con más carga aerodinámica han alcanzado mayor velocidad en la recta por que en la curva han ido mejor que los coches con menos carga, así que ojo con este dato. En la recta de casi un kilómetro de largo es posible que veamos chispas por que los coches con alta carga aerodinámica tengan una presión enorme y lleguen a rozar con el suelo. Llegamos a una fortísima frenada, la más fuerte del circuito con diferencia, lacurva 14 es casi una horquilla, es muy fácil bloquear las ruedas y tiene una gran escapatoria. Se traza tirándose al vértice y traccionando lo más a la izquierda posible a su salida, ya que la curva 15 está en la zona de aceleración.Vamos engranando marchas, pero antes de la 5º, tenemos un giro a la izquierda, la curva 16, un poco más abierta que un ángulo recto, debemos frenar ligeramente y tirarnos a muerte al piano del vértice por que si no, nos saldremos con seguridad a la escapatoria, si lo hacemos bien, saldremos traccionando a muerte sobre el piano exterior al más puro estilo Sebastian Vettel. A partir de ahí llegaremos a la linea de meta en bajada y vuelta a empezar.
Puntos de adelantamiento
En este sentido, los puntos de adelantamiento que nos presenta el circuito de Shanghai son los siguientes:
-Puntos claros
Curva 14: Punto inmejorable y muy claro de adelantamiento, tenemos una recta de casi 1 kilómetro para coger un buen rebufo (parece que este año se puede) y pegar un buen hachazo en la frenada.
Curva 6: Aún sin ser una recta demasiado larga, la frenada es buena y si pillamos bien el interior, no hay problema en adelantar.
-Puntos posibles
Curva 1: No es una frenada a final de recta propiamente dicha, pero si tenemos una trayectoria con el interior bien ganado, podemos cerrar al que va por fuera, eso si, hay que tener muchísimo tacto con el freno y las reducciones de marcha para seguir en la trazada, es fácil que el coche pierda grip.
Curva 11: Si hemos cogido bien la difícil zona que precede a la recta y salimos con buena velocidad de la curva 10, podemos meter el morro en la frenada, eso sí, tenemos que tener la posición ganada en la curva 12 o no nos servirá de nada. Yo intentaría enseñar el morro por el interior para hacer que el piloto de delante se cierre más de la cuenta, y buscar el interior de la curva 12.
Neumáticos
En Bridgestone andan con la mosca detrás de la oreja en este gran premio, y avisan de que puede ser el circuito que más maltrate a los neumáticos este año, sobre todo con los coches cargados a tope, dejan caer a los equipos que vigilen el neumático delantero izquierdo, ya que puede tirarse perfectamente unos 10 o 15 segundos por vuelta a tope de carga y deslizando, entre la curva 1 y la 13.
VII Torneo GP4 - Sepang: Cronica + Resultados Oficiales
El VII Torneo desembarco en Malasia, los equipos llegaron con animos tras los primeros puntos en Melbourne, y ahora se verian las caras una vez mas en pista.
Desde la clasificacion los pilotos sintieron la humedad y las altas temperaturas de Sepang, y a su vez, arrancarian las sorpresas.
Los problemas arrancaron temprano, 8 pilotos repartidos entre sin tiempos y sanciones, mas otros tantos que ni siquiera pudieron salir a pista como el excampeon Argentino, Damon.
Sin embargo, desde la q1, la prueba tuvo un dominador, el JGP Jr y Jcaranti al volante, quien literalmentalme volo en el circuito. Cerro la q3 con 1.32.283, detras Curisam con el JGP F1 con 1.32.791, a 508 milesimas, y 3º largaria el piloto español del MSFA Team, delarosaf1 con 1.33.090 a 807 milesimas.
El mejor tecladista de la sesion, fue Martinlc con su Team Wolf, que revalido el presente del equipo, al colocarse 5º con 1.33.725, a 1.432 de la punta.
Ya el Domingo, en plena preparacion de la carrera el clima en pista preveia una gran carrera, y asi lo fue de punta a punta.
Sin embargo, tal y como el TL nos tiene acostumbrados, los problemas se hicieron presentes para todos:
El primero en bajarse fue grl8, quien tuvo que abandonar por problemas tecnicos, y sentencio su carrera al decir "Había salido sin ni tan siquiera probar la pista, por lo que el objetivo era intentar sumar el máximo de vueltas y acabar la carrera.Cuando iba en mitad de carrera el juego me ha tirado al escritorio, por lo que no hay más que hacer. A pensar ya en China, que desastre de inicio."
La 2da deserción de la tarde, fue una sorpresa, el Tango Racing de Pummba en la 14 se metio en boxes y dijo basta. “no me gusta para nada malasia y no soporté 39 vueltas, llegué a las 14 y me aburrí... no valía la pena seguir ! Ahora a dar batalla en China”
Otro con problemas fue el español del MSFA Team, Halfv, quien por problemas con la direccion tuvo que abandonar la partida, con mucha frustración pero a la espera de China.
Luego, seguiria Sergio_250, con el Indian, quien tuvo que reiniciar la carrera por problemas tecnicos y solo pudo completar 25 vueltas, tras las que acoto: “salimos con una estrategia suicida pero no llegamos a ni a sumar puntos” Otro con problemas, fue uno de los debutantes, el argentino Pks987, quien abandono tras un grave accidente que provoco casi la destrucción total de su Team Wolf Jr en la 31. A todo esto nos conto “Rogue que el auto al caer no se rompiera tanto pero, fue en vano: perdi 2 ruedas y los 2 alerones al caer. Una pena abandonar asi, pero bueno son cosas de carrera.”
Otro que tuvo problemas fue Chelobe del Lotus Green, quien nos conto “un error que en la vuelta 4 nos hace ir fuera en la curva 3 sin consecuencias en el auto pero con perdida de varios segundos y lugares en la posicion. Costo un par de vueltas lograr volver a concentrarnos y luego mantuvimos muy bien el ritmo y el auto hasta que en la vuelta 29 en una maniobra dudosa rompimos la trompa, y una parada extra que nos costo una vuelta, finalmente terminamos con 37 vueltas”
Delante de ellos quedarian, Zepol del Tango Racing, Watispiskius del Alan's F! y los dos pilotos del R4 Competicion Lucapde y Rcalasso, los 4 con 38 vueltas.
7º,8º y 9º, quedaron Carla_uy, Delarosaf1 y Jopegonz, separados tan solo por 8 segundos, lo cual muestra no solo lo dura que fue la batalla, sino tambien el buen presente de los 3 equipos (Team Wolf Jr, MSFA Team y Alan’s F1 Team, respectivamente). Jopegonz dijo: “tuve problemas con el setup en carrera, lo tenia poco cargado de ala trasera y en las curvas repidas perdia tiempo, menos mal que en el segundo pit los mecanicos hicieron un excelente trabajo ya que gracias a ellos pude salir en 1.56 y eso hizo que no me doblara el primero”
5º y 6º entraron Calata del SP09 Racing, y Marcelo_uy del Team Wolf. El debutante español, le dio asi sus primeros puntos al SP09 Racing, y a su vez obtuvo su mejor clasificacion hasta ahora, tras su carrera muy emocionado nos conto “he disfrutado y sufrido pero ha merecido la pena, sali 22 y acabe 5º, incluso mejor de lo esperado”
Los 4 primeros tienen su parrafo aparte:
4º Damon del JGP F1, el argentino termino 3º en pista tras un carreron!! Escalo posiciones desde el 22º lugar, sin embargo fue penalizado con 25” por no haber clasificado lo cual le costo el tercer escalon del podio.
3º Martinlc del Team Wolf, aprovecho el traspie de Damon, y alcanzo asi su 2º podio consecutivo, que le da una gran posicion tanto el como piloto, como al sorprendente Team Wolf
2º Curisam, el español esta vez no pudo llevarse la victoria y quedo a penas a 16” de la punta, por lo cual se mostro muy satisfecho.
1º Jcaranti, el ex campeon argentino del JGP Jr, volvio a la victoria en Torneos Oficiales a lo grande, llevandose: pole, record de vuelta y la carrera.
La proxima fecha sera en China y los pilotos ya estan partiendo hacia alla!
Desde la clasificacion los pilotos sintieron la humedad y las altas temperaturas de Sepang, y a su vez, arrancarian las sorpresas.
Los problemas arrancaron temprano, 8 pilotos repartidos entre sin tiempos y sanciones, mas otros tantos que ni siquiera pudieron salir a pista como el excampeon Argentino, Damon.
Sin embargo, desde la q1, la prueba tuvo un dominador, el JGP Jr y Jcaranti al volante, quien literalmentalme volo en el circuito. Cerro la q3 con 1.32.283, detras Curisam con el JGP F1 con 1.32.791, a 508 milesimas, y 3º largaria el piloto español del MSFA Team, delarosaf1 con 1.33.090 a 807 milesimas.
El mejor tecladista de la sesion, fue Martinlc con su Team Wolf, que revalido el presente del equipo, al colocarse 5º con 1.33.725, a 1.432 de la punta.
Ya el Domingo, en plena preparacion de la carrera el clima en pista preveia una gran carrera, y asi lo fue de punta a punta.
Sin embargo, tal y como el TL nos tiene acostumbrados, los problemas se hicieron presentes para todos:
El primero en bajarse fue grl8, quien tuvo que abandonar por problemas tecnicos, y sentencio su carrera al decir "Había salido sin ni tan siquiera probar la pista, por lo que el objetivo era intentar sumar el máximo de vueltas y acabar la carrera.Cuando iba en mitad de carrera el juego me ha tirado al escritorio, por lo que no hay más que hacer. A pensar ya en China, que desastre de inicio."
La 2da deserción de la tarde, fue una sorpresa, el Tango Racing de Pummba en la 14 se metio en boxes y dijo basta. “no me gusta para nada malasia y no soporté 39 vueltas, llegué a las 14 y me aburrí... no valía la pena seguir ! Ahora a dar batalla en China”
Otro con problemas fue el español del MSFA Team, Halfv, quien por problemas con la direccion tuvo que abandonar la partida, con mucha frustración pero a la espera de China.
Luego, seguiria Sergio_250, con el Indian, quien tuvo que reiniciar la carrera por problemas tecnicos y solo pudo completar 25 vueltas, tras las que acoto: “salimos con una estrategia suicida pero no llegamos a ni a sumar puntos” Otro con problemas, fue uno de los debutantes, el argentino Pks987, quien abandono tras un grave accidente que provoco casi la destrucción total de su Team Wolf Jr en la 31. A todo esto nos conto “Rogue que el auto al caer no se rompiera tanto pero, fue en vano: perdi 2 ruedas y los 2 alerones al caer. Una pena abandonar asi, pero bueno son cosas de carrera.”
Otro que tuvo problemas fue Chelobe del Lotus Green, quien nos conto “un error que en la vuelta 4 nos hace ir fuera en la curva 3 sin consecuencias en el auto pero con perdida de varios segundos y lugares en la posicion. Costo un par de vueltas lograr volver a concentrarnos y luego mantuvimos muy bien el ritmo y el auto hasta que en la vuelta 29 en una maniobra dudosa rompimos la trompa, y una parada extra que nos costo una vuelta, finalmente terminamos con 37 vueltas”
Delante de ellos quedarian, Zepol del Tango Racing, Watispiskius del Alan's F! y los dos pilotos del R4 Competicion Lucapde y Rcalasso, los 4 con 38 vueltas.
7º,8º y 9º, quedaron Carla_uy, Delarosaf1 y Jopegonz, separados tan solo por 8 segundos, lo cual muestra no solo lo dura que fue la batalla, sino tambien el buen presente de los 3 equipos (Team Wolf Jr, MSFA Team y Alan’s F1 Team, respectivamente). Jopegonz dijo: “tuve problemas con el setup en carrera, lo tenia poco cargado de ala trasera y en las curvas repidas perdia tiempo, menos mal que en el segundo pit los mecanicos hicieron un excelente trabajo ya que gracias a ellos pude salir en 1.56 y eso hizo que no me doblara el primero”
5º y 6º entraron Calata del SP09 Racing, y Marcelo_uy del Team Wolf. El debutante español, le dio asi sus primeros puntos al SP09 Racing, y a su vez obtuvo su mejor clasificacion hasta ahora, tras su carrera muy emocionado nos conto “he disfrutado y sufrido pero ha merecido la pena, sali 22 y acabe 5º, incluso mejor de lo esperado”
Los 4 primeros tienen su parrafo aparte:
4º Damon del JGP F1, el argentino termino 3º en pista tras un carreron!! Escalo posiciones desde el 22º lugar, sin embargo fue penalizado con 25” por no haber clasificado lo cual le costo el tercer escalon del podio.
3º Martinlc del Team Wolf, aprovecho el traspie de Damon, y alcanzo asi su 2º podio consecutivo, que le da una gran posicion tanto el como piloto, como al sorprendente Team Wolf
2º Curisam, el español esta vez no pudo llevarse la victoria y quedo a penas a 16” de la punta, por lo cual se mostro muy satisfecho.
1º Jcaranti, el ex campeon argentino del JGP Jr, volvio a la victoria en Torneos Oficiales a lo grande, llevandose: pole, record de vuelta y la carrera.
La proxima fecha sera en China y los pilotos ya estan partiendo hacia alla!
miércoles, 13 de abril de 2011
Resultados Oficiales Malasia Clasificacion
Ha pasado la 2da Clasificacion, nuevamente dominio de los JGP, esta vez de la mano de Jcaranti.
Resultados Oficiales
Resultados Oficiales
Malasia - Sepang 2ª Fecha
La Fórmula 1 cambia la ciudad de Melbourne por la más exótica ciudad malasia de Kuala Lumpur de un fin de semana para otros. La tercera cita de la temporada recala en el espectacular tilkódromo deSepang, al que le damos el habitual análisis técnico de cara al GP de Malasia. Un GP que el año pasado nos dejó una de las cancelaciones de carrera más polémicas que se recuerda, pues la climatología y cambiar la hora local para celebrar la carrera para que ésta coincidiera con franjas de mejor audiencia en europa se dieron la mano en contra del deseo de Bernie Ecclestone.
Climatología que siempre marca las carreras que discurren por el rápido, ancho y largo trazado malasio de 5,543 kilómetros. El índice de humedad siempre es alto, normalmente superior (por mucho) al 65%, lo que sumado a temperaturas que como mínimo rondan los 30º C hacen que el calor en Sepang sea sofocante. Lo que también propicia que las fuertes lluvias hagan acto de presencia durante el GP. Algo además muy habitual con la tarde bien avanzada por aquellos lares, y que ya pronostican las previsiones meteorológicas.
Hablando de condiciones de seco, Sepang es un circuito bastante completo y muy técnico. Aunque su característica predominante sea la velocidad, también cuenta con puntos de fuertes frenadas y curvas lentas que permiten adelantamientos. De las 15 curvas que tiene el circuito en total, 5 son lentas y muy críticas. Las dos primeras curvas son dos de ellas: una horquilla cerradísima en la que los más arrojados se lanzarán a intentar ganar posición por el exterior de cara a la aún más lenta, en bajada y ciega curva 2.
La tercera de ellas es la curva 9. Muy difícil porque los monoplazas llegan de una zona muy rápida, en bajada y es facilísimo entrar largo. Con un ingrediente que la hace más crítica si cabe, que no es otro que uno de los dos cambios de nivel más acusados que tiene Sepang. Como en toda curva lenta (menos de 80 km/h) la aceleración y la buena tracción a la salida es primordial, pero al ser en subida, la tracción y la aceleración en ese punto es vital. Si un monoplaza más rápido no logra meter el morro en esa curva, saliendo con mejor tracción puede dar el susto en la doble a derechas de media velocidad que le sigue.
La cuarta de estas curvas lentas es la curva 14 que da acceso a la recta posterior de Sepang. Una curva de segunda a la que llegan los monoplazas tras un curvón de los más rápidos del circuito y sin tramo recto que la preceda. Los monoplazas deben frenar con cierta decisión, sin llegar a enderezar el monoplaza y con pleno apoyo lateral de los neumáticos. Pues es ese rápido curvón se va cerrando y cerrando hasta que llega de golpe a un punto de no retorno en el que el monoplaza debe estar en su velocidad adecuada, encarando el ápice y salida de la curva. De no ser así, es un buen sitio para arrancar pegatinas, perder tranquilamente un par de segundos o terminar pisando y saliendo por cualquier sitio menos por lo negro.
Es pro ello un punto muy claro para intentar el adelantamiento, preparar uno en la recta aprovechando rebufo o para preparlo de cara a la quinta curva lenta del circuito, que es la horquilla que da la recta de meta. Horquilla que tiene una trazada ideal y lógica: la más corta, redonda y la más rápida. Pero la generosa anchura de la pista permite más de una alternativa.
La frenada a la entrada es en ligera bajada y se realiza con decisión como nos mostraba Jaime Alguersuari. Pero según condiciones del momento, es factible alargar la frenada y hacer un paso por curva al más puro estilo stop&go. O incluso sacrificar la entrada haciéndola algo más abierta (si un rival ha entrado “a cuchillo” por el interior por ejemplo) y salir desde prácticamente el punto medio de la curva con el monoplaza completamente recto a la salida y gas a fondo. Es una horquilla que da mucho juego y que pilotos como Mark Webber, Lewis Hamilton o Adrian Sutil saben aprovechar a la perfección.
En el resto de curvas de media y alta velocidad de Sepang, enlazadas o no es complicado ver adelantamientos precisamente por la velocidad que se alcanza, muy por encima de los 220 km/h (ojo con las inercias y el exceso de confianza en el agarre de los neumáticos). La tercera y cuarta curva son dos excepciones, siendo la primera el paraíso para los que gocen de una mejor aceleración desde la lentísima curva 2.
La cuarta curva, un ángulo de unos 100º y en subida tiene la peculiaridad de que la preparación previa que requiere su entrada para salir con mucha velocidad, propicia precisamente el ganar alguna posición (o posiciones) en ella. Aunque también cometer un error de cálculo antes de la rasante y terminar paseando por la escapatoria. El piano exterior además es bastante abultado, y no deja mucho juego en caso de que los pilotos se pasen.
Sólo la séptima y octava curva que se realizan como una doble con una única trayectoria pueden ser otro punto de adelantamiento al ralentizarse en ellas algo más el alto ritmo que se alcanza en esta pista malasia. Quizás la curva 12 sea otro de los recursos para adelantar a media velocidad, pero es muy raro de ver al haber una trayectoria buena muy marcada, y ser más fácil perder lo ganado que avanzar un poco más.
Como toda pista ancha (muy ancha, alrededor de los 16 metros mínimo en casi todo el recorrido) en la recta de meta suele notarse mucho la suciedad de una zona a otra. Arrancar aquí por el lado izquierdo de la pista, la línea habitual a seguir en carrera se suele notar bastante en las salidas. Mejor salir primero que segundo, y mejor tercero ó quinto que segundo, cuarto o sexto.
Con estas características es evidente que el consumo de combustible es alto, y que el trabajo requerido a los neumáticos con el calor de Sepang requiere unos compuestos de los más duros del catálogo de Bridgestone. No creo que nadie se la intente jugar a una parada y es más que previsible que veamos dos cambios de neumáticos por coche en carrera. También hay que destacar que Sepang tiene uno de los pits más largos de todo el calendario, en el que fácilmente se pierden unos 25 segundos incluída la (breve) parada.
martes, 5 de abril de 2011
Cronica Melbourne
El VII Torneo puso luz verde este fin de semana en Melbourne. La expectativa se sentia en la pista.
El publico aclamaba el inicio del campeonato de la categoria maxima. Nanit campeon defensor estuvo en pista
saludando a sus ex-colegas. Y deseandole suerte al Indian Design, el equipo que tantas alegrias le brindo.
Desde la qualy los pilotos se enfrentaron a un panorama no muy diferente al de pretemporada. Desde la q1 dominio
absoluto del JGP, tanto del Junior como del F1 Team. Entre Curisam, Damon y Jcaranti se repartieron los primeros puestos.
Por otro lado, equipos como MSFA Team y el Tango Racing, demostraban su buen presente, quedando a tono de
las circunstancias.
Los novatos penaron en este circuito, y se vio desde el inicio de la qualy. En la qualy, se destaco aguskart, sorprendiendo
a todos metiendose en la qualy 3.
Al cerrar el dia los 3 JGP mantenian su dominio: 1º Curisam, 2º Jcaranti y 3º Damon. La grilla estaba lista.
Ya el Domingo, el clima en pista de preocupacion se sentia entre los pilotos. Melbourne traia entre manos otra gran carrera, tal
como nos tiene acostumbrados.
Vuelta tras vuelta el abandono se volvia un factor comun, adrian1996 arranco esta racha. Luego siguio el Wolf de Marcelo_uy.
Pilotos como ovaloazul, o grl8 tambien penaron con las exigencias de Melbourne.
El unico que le encontro la vuelta fue el poleman, que domino el gran premio casi a gusto. Jcaranti, Delarosaf1 y martinlc le dieron color a la carrera
peleandola desde atras en las primeras vueltas, pero distintas circunstancias de carrera los fueron retrasando.
El peloton de atras venia tambien bastante picante con pummba a la cabeza, que era acompañado por Damon, Halfv, Carla_uy, Jopegonz y Pks987.
El primero desprenderse de este grupo fue el debutante argentino del Wolf Jr. Luego le siguio Jopegonz.
En la punta la carrera ya estaba casi establecida. Curisam seguia en punta, Martinlc trataba de descontar, mientras Delarosaf1 y Jcaranti daban el espectaculo debatiendose el ultimo escalon del podio. Finalmente la batalla la ganaria el español, tras aprovechar un error del equipo JGP Jr, a la hora del repostaje en el auto de Jcaranti.
De esta manera, curisam se llevo todo lo habido y por haber: pole, record de vuelta y victoria. Demostrando que tiene chapa de campeon y saldra a pelear el campeonato una vez mas. Martinlc y Delarosaf1 completaron el podio tras una gran actuacion, el piloto del Wolf demostrando que su sed de victorias esta intacta, y el español retomando el protagonismo que lo acompaño, en pretemporada.
Desde atras, Jcaranti, Halfv, pummba, Damon y Carla_uy completaron los pilotos que terminaron en la vuelta del ganador. Mas atras quedaron Jopegonz y Pks987 a una vuelta de curisam completando los 10 primeros.
La proxima cita es en Malasia, pilotos y equipos ya empacaron para emprender su viaje. El campeonato recien comienza, la temporada es larga y todo puede pasar
El publico aclamaba el inicio del campeonato de la categoria maxima. Nanit campeon defensor estuvo en pista
saludando a sus ex-colegas. Y deseandole suerte al Indian Design, el equipo que tantas alegrias le brindo.
Desde la qualy los pilotos se enfrentaron a un panorama no muy diferente al de pretemporada. Desde la q1 dominio
absoluto del JGP, tanto del Junior como del F1 Team. Entre Curisam, Damon y Jcaranti se repartieron los primeros puestos.
Por otro lado, equipos como MSFA Team y el Tango Racing, demostraban su buen presente, quedando a tono de
las circunstancias.
Los novatos penaron en este circuito, y se vio desde el inicio de la qualy. En la qualy, se destaco aguskart, sorprendiendo
a todos metiendose en la qualy 3.
Al cerrar el dia los 3 JGP mantenian su dominio: 1º Curisam, 2º Jcaranti y 3º Damon. La grilla estaba lista.
Ya el Domingo, el clima en pista de preocupacion se sentia entre los pilotos. Melbourne traia entre manos otra gran carrera, tal
como nos tiene acostumbrados.
Vuelta tras vuelta el abandono se volvia un factor comun, adrian1996 arranco esta racha. Luego siguio el Wolf de Marcelo_uy.
Pilotos como ovaloazul, o grl8 tambien penaron con las exigencias de Melbourne.
El unico que le encontro la vuelta fue el poleman, que domino el gran premio casi a gusto. Jcaranti, Delarosaf1 y martinlc le dieron color a la carrera
peleandola desde atras en las primeras vueltas, pero distintas circunstancias de carrera los fueron retrasando.
El peloton de atras venia tambien bastante picante con pummba a la cabeza, que era acompañado por Damon, Halfv, Carla_uy, Jopegonz y Pks987.
El primero desprenderse de este grupo fue el debutante argentino del Wolf Jr. Luego le siguio Jopegonz.
En la punta la carrera ya estaba casi establecida. Curisam seguia en punta, Martinlc trataba de descontar, mientras Delarosaf1 y Jcaranti daban el espectaculo debatiendose el ultimo escalon del podio. Finalmente la batalla la ganaria el español, tras aprovechar un error del equipo JGP Jr, a la hora del repostaje en el auto de Jcaranti.
De esta manera, curisam se llevo todo lo habido y por haber: pole, record de vuelta y victoria. Demostrando que tiene chapa de campeon y saldra a pelear el campeonato una vez mas. Martinlc y Delarosaf1 completaron el podio tras una gran actuacion, el piloto del Wolf demostrando que su sed de victorias esta intacta, y el español retomando el protagonismo que lo acompaño, en pretemporada.
Desde atras, Jcaranti, Halfv, pummba, Damon y Carla_uy completaron los pilotos que terminaron en la vuelta del ganador. Mas atras quedaron Jopegonz y Pks987 a una vuelta de curisam completando los 10 primeros.
La proxima cita es en Malasia, pilotos y equipos ya empacaron para emprender su viaje. El campeonato recien comienza, la temporada es larga y todo puede pasar
domingo, 3 de abril de 2011
VII Torneo GP4 - Melbourne - Resultados no Oficiales
Ha concluido la primera fecha de Melbourne, y ya estan los resultados no oficiales 3 pilotos del Wolf en los 10 primeros puestos. Ha sido una fecha increible en la que paso de todo. Mañana con los oficiales actualizamos
y hacemos la cronica de la race.
Posiciones No oficiales
y hacemos la cronica de la race.
Posiciones No oficiales
Si los resultados se mantienen esta seria la Copa de Constructores, la de pilotos por ser la primera es el orden de carrera
sábado, 2 de abril de 2011
Primeras Carreras de nuestros pilotos
Arranco Melbourne no mas, y ya nuestros pilotos salieron a dar batalla:
Marcelo_uy tras una accidentada prueba largando desde la 22º posicion, no pudo terminar su carrera dando 12 vueltas, y en esta ocasion quedando lejos de los puntos. El piloto uruguayo nos contaba con amargura la frustracion de no haber podido embocar el auto en pista, por el trafico roces y toques con otros pilotos.
Un mal finde para el, pero ya piensa en Malasya.
Otro que no la paso bien, fue pks987, el piloto argentino y debutante en este torneo, largaba 16º. Tras una buena largada se ubico 5º, pero luego opto por asegurar los puntos regulando el ritmo de vuelta. El plan rindio hasta la vuelta 30, donde peleando el puesto con Watispikius del Alan's F1 toco el muro y rompio el aleron, lo que lo obligo a parar en boxes y perder muchisimo tiempo. Finalmente arribo a meta con 40 vueltas, con un modesto tiempo, que segun sus propias palabras "espero que sirva para llegar a sumar los primeros puntos"
Para completar la informacion, en el dia de mañana rodaran Martinlc y Carla_uy para terminar con el trabajo de los pilotos del equipo Wolf.
A modo de ampliacion, les dejamos el resumen de la carrera de Pks987
Marcelo_uy tras una accidentada prueba largando desde la 22º posicion, no pudo terminar su carrera dando 12 vueltas, y en esta ocasion quedando lejos de los puntos. El piloto uruguayo nos contaba con amargura la frustracion de no haber podido embocar el auto en pista, por el trafico roces y toques con otros pilotos.
Un mal finde para el, pero ya piensa en Malasya.
Otro que no la paso bien, fue pks987, el piloto argentino y debutante en este torneo, largaba 16º. Tras una buena largada se ubico 5º, pero luego opto por asegurar los puntos regulando el ritmo de vuelta. El plan rindio hasta la vuelta 30, donde peleando el puesto con Watispikius del Alan's F1 toco el muro y rompio el aleron, lo que lo obligo a parar en boxes y perder muchisimo tiempo. Finalmente arribo a meta con 40 vueltas, con un modesto tiempo, que segun sus propias palabras "espero que sirva para llegar a sumar los primeros puntos"
Para completar la informacion, en el dia de mañana rodaran Martinlc y Carla_uy para terminar con el trabajo de los pilotos del equipo Wolf.
A modo de ampliacion, les dejamos el resumen de la carrera de Pks987
viernes, 1 de abril de 2011
Melbourne promete una gran carrera.
Ha pasado la clasificacion de Melbourne. Nuestros pilotos han lidiado con distintos problemas que no permitieron que desarrollen la clasificacion en las mejores condiciones.
Martinlc: el mejor ubicado largara 10º peno con un problema en la q3 que no le permitio clasificar, dado que al momento de salir a pista el semaforo se puso en rojo lo cual le invalido su vuelta.
Pks987: el 2do mejor ubicado, largara 16º, un problema de frenos lo dejo barado en la q2 y de esta manera el joven debutante no pudo obtener un mejor puesto de qualy.
Marcelo_uy: largara 22º tuvo un problema electrico en el auto que lo dejo fuera de pista.
Carla_uy, por su parte tampoco pudo subirse al Wolf Jr por problemas en la temperatura del auto.
De esta manera los JGP F1 y el JGP Jr de Jcaranti se adueñaron de los tres primeros puestos, pummba ex-piloto del Wolf Jr, termino 8º siendo el mejor tecladista en pista.
Tras las 3 qualys, este sera el orden de largada para este Domingo
Martinlc: el mejor ubicado largara 10º peno con un problema en la q3 que no le permitio clasificar, dado que al momento de salir a pista el semaforo se puso en rojo lo cual le invalido su vuelta.
Pks987: el 2do mejor ubicado, largara 16º, un problema de frenos lo dejo barado en la q2 y de esta manera el joven debutante no pudo obtener un mejor puesto de qualy.
Marcelo_uy: largara 22º tuvo un problema electrico en el auto que lo dejo fuera de pista.
Carla_uy, por su parte tampoco pudo subirse al Wolf Jr por problemas en la temperatura del auto.
De esta manera los JGP F1 y el JGP Jr de Jcaranti se adueñaron de los tres primeros puestos, pummba ex-piloto del Wolf Jr, termino 8º siendo el mejor tecladista en pista.
Tras las 3 qualys, este sera el orden de largada para este Domingo
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