Premios para el Team Wolf - Temporada 2011

Entrega de Premios

Todo el Comisariato Deportivo y la organizacion del Torneo Felicitamos a los Gandores 

   

Campeon de Pilotos del VII Torneo de Carreras de GP4: 
curisam

Equipo Campeon del VII Torneo de Carreras de GP4: 
JGP F1 Team

Volante Campeon del VII Torneo de Carreras de GP4: 
curisam

Teclado Campeon del VII Torneo de Carreras de GP4: 
Pikituerto

Joystick Campeon del VII Torneo de Carreras de GP4: 
rcalosso

Menciones especiales:

Compromiso al VII Torneo de Carreras de GP4: 
Tango Racing

Debutante del año: 
Pekas **

Premio Perseverancia: 
Marcelo_Uy

Felicitaciones a los premiados!   

** La copa originalmente fue entregada a Zepol del Tango Racing, pero este ya habia participado en otros torneos bajo otro nick, por lo que de esa manera su aspiracion a esa copa quedo totalmente desestimada, por lo que Pekas, piloto del Wolf Jr quien si era absoluto debutante del torneo.

No alcanzo el ultimo esfuerzo

Con esa frase el debutante argentino, Pekas, sentenciaba los resultados obtenidos en Interlagos.

"Tuvimos varios tropezones durante el torneo, por lo que no es momento de repartir culpas, ni de esperar soluciones milagrosas. Fue un torneo durisimo, peleado... Pasamos por momentos de alegrias y de desazon"

El fin de semana en Brasil

"Habiamos arrancado muy complicados, y ya llegabamos a Interlagos sabiendo que las cosas no eran faciles.

El auto de Martin, no pudo ser seteado a tiempo durante la clasificacion, y tuvo que salir casi sin practicar, y pago caro con el TL/FT.

Marcelo tambien habia estado complicado y a penas pudo hacer la q1. El auto de Carla sufrio problemas electricos, y por mas que tratamos ni siquiera pudimos ponerlo en pista.

La carrera fue dificil, tratando de contener a Pummba. Le cedi el paso a Marcelo para que se escape delante y nosotros cuidabamos el ultimo escalon del podio. El segundo set de gomas no le cayo bien al auto, y perdio rendimiento: Pummba terminaria superandome casi sin sobresaltos, y luego haria lo mismo con Marcelo tras el trompo que hiso.

Carla tambien tuvo problemas con el auto, y por eso esta vez no pudo ayudar demasiado. Creo que para como se dio el fin de semana, mas no se podia pedir.

La temprana despedida de Martin de la carrera fue un golpe duro, las fallas reaparecieron en su auto y no hubo forma de revertir la situacion."

El mejor resultado de la estructura del Jr

"Es verdad, el resultado que obtuvimos con carla fue muy bueno, esos 28 puntos nos permitieron alcanzar la 6ta ubicaciòn en constructores.

Teniamos auto para podio, pero priorizamos tanto el equipo como terminar la carrera, por lo que dosificamos bastante el acelerador.

Igualmente, todo paso a 2do plano. No alcanzo el ultimo esfuerzo para revertir la situacion."


Balance del primer año en la Categoria

"En lineas generales el balance es positivo. Hemos terminado en los puntos en casi todas las fechas que participamos, y eso es importantisimo. Porque estamos bien encaminados.

Obviamente nos quedamos con las ganas de mas, pues han sido muchos los abandonos, tanto para mi como para Carla, y lo hemos sentido al 'quedarnos' un poco a lo largo del torneo, tras un arranque prometedor.

Hay mucho por mejorar, pero hemos aprendido mucho de esta temporada, y esperamos ponerlo en practica en la siguiente. El camino de aprendizaje será largo."

Fiel a su estilon, autocritico y mirando hacia adelante, Pekas nos mostro con sus palabras que el equipo crece a pasos agigantados, y que este tropezon no es mas que otro motivo para levantarse de cara a lo que se viene.

Ultima Fecha GP Brasil - No Oficiales

Ha concluido la 19na fecha y si bien los resultados parciales obtenidos no son malos, en el equipo hay un sabor amargo.

Resultados No Oficiales
01- pikituerto
02- pummba
03- marcelo_uy
04- pekas
05- zepol
06- carla_uy
07- chelobe


Mientras caminamos por el paddock de Interlagos nos encontramos con distintas sensaciones: lo vemos a Pikituerto festejando alocadamente con el Indian-Design tanto la victoria como el Sub-Campeonato.


Unos pasos delante, yace Martinlc, sin consuelo observando cada detalle del Wolf que en esta fecha "lo dejo a pie" en el medio de la carrera. A su lado, Marcelo, con cara larga tratando de explicarse lo sucedido quizas sin sentir el dulce sabor de un nuevo podio.


En el box del Tango Racing, hay felicidad entre pilotos y mecanicos por lo que esta a punto de convertirse en el subcampeonato de equipos.


En el Wolf Jr la desazon, es practicamente la misma que del equipo mayor. Se puede ver a Pablo sentado en sobre el morro de su auto, con la mirada baja vaya a saber uno en que esta pensando. Mientras carla, abraza a su marido tratando de consolarlo.


Fin de temporada señores. Si todo queda asi, el Team Wolf quedara 3º en Constructores y el Team Wolf Jr, alcanzara la 6ta ubicación. Los resultados son buenos, y si bien cumplen la expectativa que teniamos al inicio de la temporada, es dificil no ponerse mal al haber estado tan cerca de lograr la hazaña.

Marcelo consuela a Martin al finalizar la carrera.

Asi largamos en la ultima del año!

Después de las últimas revisiones y carga de vueltas, damos por finalizada de manera oficial la clasificación para la 19º y ultima prueba del año, el GP de Brasil, pikituerto del Indian Design F1 se llevo de nuevo la pole en la ultima clasificacion del año aprovechando la asuencia de curisam. De la misma forma pummba del Tango Racinglogro clasificar en segunda posicion quedandose a 942 milesimas de la pole, le escoltara pekas del Team Wolf Jrcompletando una magnifica tanda clasificatoria.

En la carrera se decidiran tanto el campeonato de pilotos como de constructores, en el primero pikituertointentara arrebatar la segunda plaza a martinlc, para ello necesitara sumar 11 puntos mas que el argentino.
En constructores el Tango Racing intentara el asalto a la segunda plaza, solo 12 puntos lo separa del Team Wolf.

Resultados No Oficiales - Clasficacion

CLASIFICACION FINALIZADA

Resultados No Oficiales:

01- q1-113141-delarosaf1.hlc
02- q1-113270-pikituerto.hlc
03- q1-113621-pummba.hlc
04- q1-113658-marcelo_uy.hlc
05- q1-114413-zepol.hlc
06- q1-114635-pekas.hlc
07- q1-115811-chelobe.hlc

TL/FT
q1-115528-martinlc.hlc


01- q2-112869-delarosaf1.hlc
02- q2-112915-pikituerto.hlc
03- q2-113442-pummba.hlc
04- q2-114444-zepol.hlc
05- q2-114507-pekas.hlc



01- q3-112592-pikituerto.hlc
02- q3-113534-pummba.hlc
03- q3-113844-pekas.hlc
04- q3-114199-zepol.hlc

TL/FT
q3-112925-delarosaf1.hlc


Vuelta con Pekas del Team Wolf Jr

Ultima Fecha GP Brasil

última carrera de la temporada, pocos pensában que íbamos a llegar así a este punto, está todo por decidir a falta de sólo dos carreras. ¿Será decisivo interlagos? por historia, merece que así sea.

Interlagos siempre me ha resultado como un circuito que cambia bastante de ver su silueta a conducir en él o ver una vista onboard, es más complicado de lo que parece a simple vista. Si me dijeran cómo resumirlo brevemente, diría dos palabras: desniveles y curvas. El circuito está construido en la falda de una colina, y la recta de meta es el lugar más alto del mismo, el resto del circuito está a menor altura, lo que hace que Interlagos sea una montaña rusa, es decir, el tipo de circuito que nos gusta 

Características de Interlagos:

1. Anchura muy variable en pista, la zona de la recta de meta es muy ancha, mientras que en el segundo sector encontramos zonas bastante estrechas.
2. Grandes desniveles.
3. Gran variedad de curvas, no es un circuito de un tipo de curva determinado.
4. Salida del pit lane bastante complicada.
5. Corta longitud por vuelta

Datos técnicos

Setup del coche

• Grip/aero: Es un circuito donde casi siempre estaremos en curva, con tipos variados de curvas, por tanto es fundamental una buena carga aerodinámica para un buen tiempo por vuelta, aunque penalicemos en las dos rectas que hay, los comienzos de éstas son en curva, y por tanto necesitaremos esa carga para salir a buena velocidad a dichas rectas. Aquí el F-Duct tiene mucho que decir.
• Suspensiones: Muy importantes, ya que hay mucha curva lenta, en el segundo sector hay una zona que es crítica para las suspensiones, de donde deberemos sacar el grip mecánico que nos garantice una tracción excelente. Deberemos llevar las suspensiones más blandas de lo habitual para ganar adherencia en esta zona, y tenerlas bien calibradas para no perder el control del coche en la recta de meta, que está bastante ondulada.
• Balance: Crucial para hacer un buen tiempo, en el sector 2 el coche ha de estar muy fino, así como en las eses de Senna.
• Relación de cambios: Llevaremos una relación intermedia, tirando a abierta dependiendo de el ala que seamos capaces de quitar sin perder tiempo por vuelta.

Una vuelta a Interlagos

Poco después de pasar por la linea de meta, vemos como el circuito comienza a descender y pronto vemos en el horizonte una curva a izquierdas, es la curva 1, que junto con las curva 2 forman las eses de Senna. La frenada de la curva 1 es bastante progresiva al principio, pero hay que tener decisión en el momento de entrar a ella, ya que está enlazada con la siguiente y debemos tener una trayectoria bastante cerrada que nos permita entrar bien en la curva 2. Buscaremos el vértice de la 2, para tirarnos a la izquierda y tomar a buena velocidad la curva 3 (curva del Sol), subiendo marchas y saliendo por la parte derecha, para encarar la recta trasera.

Al final de la recta trasera nos encontramos la segunda frenada del circuito, la de la curva 4, aunque es mas rápida de lo que parece en un principio, se puede tomar en tercera, girando el volante en el momento preciso desde el arcén derecho, tenemos buena anchura para hacer una trayectoria bastane amplia y salir muy rápido por el arcén exterior pero nos encontraremos sin descanso la curva 5, siguiendo a fondo nos tiraremos hacia el interior y saldremos nuevamente por el exterior de forma más agresiva que en la curva anterior. Comenzaremos a ascender y nos encontraremos con la zona de Laranjinha, bajamos un par de marchas y damos a fondo en la curva 6, buscando el piano interior, al igual que en la curva 7, tras la cual nos encontraremos con la frenada de la curva 8, bastante complicada por que vendremos con inercia lateral y tenemos que cuadrar bien el coche para no desestabilizar la frenada, es un punto verdaderamente complicado. Saldremos lentamente y con tacto de la 8, en bajada y dosificando acelerador, se necesita buena tracción, y nos encontramos con la curva 9 (Pinheirinho), donde de nuevo se vuelve a subir, toda esta zona necesita un trato exquisito del acelerador y el freno para seguir en la trazada. Ganando velocidad nos volveremos a encontrar una zona similar a la curva 8, esta vez la frenada es más pronunciada, se trata de la curva 10, es una casi horquilla a derechas, y también corremos peligro de descuadrar el coche en la frenada. Otra vez seremos cuidadosos con el acelerador a la salida en bajada, y pasaremos por la curva 11, (Mergulho) de media velocidad, en aceleración contenida, ya que a fondo corremos un severo peligro de trompo.

Estamos en una leve recta, acelerando tras la curva 11, y llegaremos a la frenada de la curva 12 (Junçao), bastante lenta, se hace en segunda, aquí comenzamos a subir de nuevo, con bastante pendiente. Hemos de ser cuidadosos con el acelerador para no trompear, ya que además, tenemos la curva 13 en plena aceleración, lo que le da un punto más de complicación. A partir de ahí a fondo, a través de la curva 14 (Subida de Boxes), y de la 15, tratando siempre de usar el interior para ir ganando décimas, hay que tener cuidado con la entrada de boxes, por que no es difícil meterse sin querer.

Neumáticos

Bridgestone, en su penúltima carrera trae los super blandos y los medios y no nos muestra ninguna preocupación sobre el rendimiento de los mismos en éste circuito. Eso sí, es un circuito donde los neumáticos y su estado es muy importante debido al segundo sector, de puro agarre mecánico como hemos comentado anteriormente.

Puntos de adelantamiento

Bajo mi punto de vista, es un buen circuito para adelantar, además, en circunstancias muy distintas. Eso sí, para hacerlo en la mayoría de los puntos hay que tener buenas manos.

Tenemos un punto claro y tres posibles.

Punto claro:

1. Como en la mayoría de los circuitos, al final de la recta principal, eso sí, recordemos que es una curva un poco peculiar y en bajada, yo creo que el punto de frenada no está tan marcado como en los circuitos Tilke, y que se puede tomar de varias formas, eso ayuda para que los pilotos puedan intentar trazadas distintas. Otro punto a favor es que puedes venir en rebufo prácticamente desde la frenada de la curva 12.

Puntos posibles:

1. Curva 4, si bien no es una frenada fuerte, se puede ganar la posición tomando bien las eses de Senna, tenemos una recta suficiente para tomar rebufo e intentar meter el morro en la curva. Puede ser un punto problemático, ya que muchos pilotos meterán el coche sin sitio y ya tenemos lío.
2. Curva 8, es una fuerte frenada precedida de una zona bastante rápida, se puede hacer una trazada muy cerrada y ganar posición, la dificultad estriba en que el rebufo es complicado, ya que necesitaremos aerodinámica en las curvas precedentes.
3. Curva 10, una horquilla que si bien no tiene una zona donde venir con rebufo, si que viene precedida de una zona donde el agarre mecánico es fundamental, y si tenemos un coche bien reglado, podemos llegar a ella con superioridad y adelantar.